COMPANIES AND SUSTAINABLE MOBILITY
The company car debate and beyond
La mobilité constitue assurément l’un des grands défis sociétaux actuels. Que ce soit dans les médias nationaux ou au sein des parties concernées, on débat ainsi régulièrement des multiples défis posés par la mobilité. Il est de ce fait frappant de constater qu’il existe encore de nombreux désaccords quant aux concepts, définitions et chiffres utilisés en la matière. Les discussions se concentrent par ailleurs encore trop souvent sur un seul aspect d’une problématique bien plus large. On recourt également encore trop rarement à une approche globale et multimodale ou on ne tient pas assez compte d’autres aspects et réalités politiques liés à cette question.
En 2015, 11 groupes d’intérêts et organisations ont mis à la disposition du Brussels Studies Institute (BSI) un budget destiné à mettre sur pied une chaire de recherche interuniversitaire. Le principe directeur de la chaire était d’arriver, grâce à la recherche académique transcommunautaire et multidisciplinaire, à une connaissance globale et scientifiquement fondée de la mobilité (des entreprises) à différentes échelles et différentes villes avec une attention particulière pour Bruxelles et sa zone métropolitaine. Le comité d’accompagnement de la chaire, composé pour 1/3 des parties qui financent, 1/3 d’autres acteurs et 1/3 d’universitaires, avait pour mission de veiller à l’indépendance de la recherche.
Après plusieurs années de recherche, plusieurs publications scientifiques ont été publiées par l’ensemble des chercheurs :
-
L’épineuse question du nombre de voitures de société en Belgique, Brussels Studies factsheet
Résumé: De nombreux chiffres sont régulièrement cités en Belgique au sujet du nombre de voitures de société. Une définition est adoptée et deux catégories de bénéficiaires identifiées. Cependant, il ressort de l’analyse des statistiques officielles qu’aucune source ne permet de déterminer le nombre de voitures de société en Belgique même s’il est certain que leur nombre connait une très rapide augmentation au cours de la dernière décennie. Une tentative de quantification du nombre de véhicules concernés est réalisée ainsi qu’une géographie des lieux de résidence des bénéficiaires à l’échelle des arrondissements.
-
- Pour accéder à la publication en entier, cliquez ici
-
Profils des entreprises utilisatrices de voitures de société en Région de Bruxelles-Capitale, Brussels Studies factsheet
Résumé: Sur base des données des Plans de déplacements d’entreprise de la RBC (2014), nous avons mis en évidence trois profils d’entreprises utilisatrices de voitures de société. Ces dernières sont définies comme l’ensemble des entreprises avec au-moins 10 voitures de société pour 100 travailleurs, un seuil qui exclut la quasi-totalité des administrations publiques ainsi que les secteurs de la santé et de l’enseignement.
Au-delà de l’élaboration de profils particuliers, cette factsheet met en évidence le rapport de corrélation, d’association, entre la mise à disposition de voitures de société au bénéfice des travailleurs et d’autres caractéristiques. Spécifiquement, le recours aux voitures de société concourt, avec une mise à disposition généreuse de places de parking et une mauvaise accessibilité en transports en commun, à dessiner des profils de mobilité à l’échelle de l’entreprise globalement tournés vers l’usage du mode automobile sur les déplacements domicile-travail.
-
- Pour accéder à la publication en entier, cliquez ici
-
Déplacements domicile-travail : état des lieux et perspectives d’action pour les entreprises, Brussels Studies factsheet
Résumé: Les déplacements domicile-travail structurent le quotidien des nombreux travailleurs actifs en Belgique. Comment s’organise cette mobilité et quels sont les facteurs qui participent au choix modal des travailleurs ? Quels sont les leviers qui permettent d’influer sur ce choix et quel est, en particulier, le rôle de l’entreprise en la matière ? L’objectif de cette note de synthèse est de faire un état des lieux actualisé de ces questions complexes et s’articule en trois parties : le contexte de ces déplacements, les évolutions des comportements de mobilité et leurs déterminants, ainsi que les leviers d’actions pour évoluer vers une mobilité plus durable. Cette note est également l’occasion de montrer que les déplacements domicile-travail ne se résument pas uniquement à une question de transport, mais sont aussi fonction des parcours résidentiels des personnes et de l’aménagement du territoire. Ce dernier pâtit du morcellement institutionnel belge, appelant à davantage de cohérences et de concertations entre acteurs. Malgré ce contexte, la marge de manœuvre des entreprises est loin d’être négligeable, ce que cette note illustre à travers trois domaines d’action : l’organisation du travail, la gestion de la mobilité des travailleurs et l’accessibilité.
-
- Pour accéder à la publication en entier, cliquez ici
-
Les voitures de société : diagnostics et enjeux d’un régime fiscal, Note de synthèse BSI
Résumé: La Belgique compte environ 650 000 voitures de société en 2016 pour un total de 5 700 000 voitures en circulation. On peut estimer qu’environ 100 000 voitures de société entrent, sortent ou circulent en Région bruxelloise chaque jour : celles-ci ont donc très certainement un impact important sur la mobilité régionale. Cet article s’attache d’abord à décrire en quoi consiste le régime fiscal des voitures et les spécificités des voitures concernées. Ensuite, cette note de synthèse décrit les caractéristiques des entreprises qui proposent ces véhicules et le profil des travailleurs qui en bénéficient. Une analyse des distances parcourues par les voitures de société et leur impact sur le trafic automobile est proposée ainsi qu’une estimation de l’impact fiscal et salarial du système. Enfin, une brève analyse des conséquences environnementales des voitures de société est établie concernant tant la production de gaz à effet de serre que l’impact des émissions sur la santé humaine. Une mise en perspective des enjeux et débats liés à la question de la voiture de société à Bruxelles et en Belgique conclut l’article.
-
- Pour accéder à la publication en entier, cliquez ici
-
Voitures de société et mobilité durable, Diagnostic et enjeux
Résumé: La voiture de société est, sans aucun doute, un des avantages de toute nature (ATN) les plus fréquemment proposés par les entreprises à leurs employés. Combien compte-t-on de voitures de société en Belgique ? Quels sont les profils des usagers ? Et quels sont les impacts sociétaux, environnementaux et économiques de cet « avantage » ? Cet ouvrage, qui rassemble les travaux menés dans le cadre de la chaire « Companies and Sustainable Mobility. The Company Car Debate and Beyond » du Brussels Studies Institute (BSI), se penche sur les questions soulevées par le principe de la voiture de société et les dépasse en ouvrant le débat sur les alternatives possibles pour une mobilité plus durable. (Cet ouvrage a également été publié en néerlandais par la VUBPRESS).
-
- Pour vous procurer la publication, cliquez ici
Groupes de recherche qui ont collaboré dans le cadre de la chaire:
-
-
- IGEAT (ULB) – Xavier May
- CES (USL-B) – Thomas Ermans, Michel Hubert, Céline Brandeleer
- MOBI (VUB) – Liesbeth De Wilde, Cathy Macharis, Geert te Boveldt, Lieselot Vanhaverbeke, Thomas Crispeels
- LoUIsE (ULB) , Florentine Sieux, Geoffrey Grulois, Claire Pelgrims
- Cosmopolis (VUB) – Florentine Sieux, Kobe Boussauw
- CEREC (USL-B) – Tom Truyts & Christophe Speth
-